专访新能源车企智驾负责人：城市 NOA 的最后一公里

城市 NOA（导航辅助驾驶）2026 年已从高速走向城区，但"最后一公里"——无保护左转、加塞博弈、施工绕行——仍考验系统。我们采访了一位车企智驾负责人。

难点在"不确定"而非"不会开"

"高速是封闭规则，城区是开放博弈。"他举例，行人突然横穿、外卖车逆行、临时锥桶，这些长尾场景模型见得少就处理生硬，"我们 80% 的精力在补齐长尾，不是提升基础巡航"。

接管率不是唯一指标

他提醒，单看接管率会被路况差异误导，"同样一百公里，老城区和新城区的难度天差地别"。更该关注'危险接管'占比与人工接手后的平稳度，而非数字本身。

数据飞轮决定上限

"真实脱敏数据回灌训练，是体验迭代的飞轮。"他强调合规采集与用户授权是前提，"没有数据闭环，算法再漂亮也跑不进复杂路口"。他判断城区 NOA 的体感拐点会在接下来一年随数据密度到来。